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欲与ADV试比高龙嘉XDV250Si越野体验

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: 刘宇函 2022-06-24 00:00:28 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/3 页：辐条圈和倒叉是XDV250Si的两把刷子: 第 1/3 页：辐条圈和倒叉是XDV250Si的两把刷子第 2/3 页：小身板有大能量跨界不再是噱头第 3/3 页：龙嘉XDV250Si基本参数

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　　跨界踏板绝对是近两年被炒的最火的概念，但要说是谁将这个概念与中国消费者建立联系，本田的X-ADV肯定“难辞其咎”。从踏板车延伸出的越野功能，看上去很不着调，但随着消费者日益增长的个性化需求，X-ADV这种跨界ADV踏板逐渐成为消费者心头好。当然相比动辄十几万的进口车，国产肯定更有性价比，最近热度较高的龙嘉XDV250Si就是其中之一。关于这款车在月初我们已经进行过公路体验，细节也有详尽介绍，而本期内容将针对刚刚推出的XDV250Si 网轮版进行体验。

龙嘉XDV250Si售价表
车型	售价
XDV250Si	22980元
XDV250Si 网轮版	24980元（选择三箱与支架需额外支付3200元）
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

XDV250Si 网轮版，顾名思义就是采用了钢丝辐条轮圈，但这次试驾的车型不但拥有辐条轮圈，ADV味十足的铝合金三箱也被安排的明明白白，相较于大阳、力帆来说，龙嘉显然更了解中国消费者需要什么。

如果你之前关注过龙嘉踏板车产品，会发现几乎其所有大排量车型都是基于比亚乔的QUASAR300发动机所打造，也就是aprilia SRMAX300的同款动力，所以大马拉小车成为龙嘉踏板车产品的鲜明特征，现在XDV搭载了宗申全新升级的NEXUS250，虽然是250cc级，但数据表现要强于之前的VMAXie300。

XDV250Si比那些硬凑跨界热度的踏板车，更注重在配置上达到跨界标准，紧凑轻巧的车身有利于提升在非铺装路面的操控性，高离地间隙也提升通过性，这两个设定就已经满足了跨界车的基本需求。看到这里XDV250Si已经是非常合格的跨界ADV踏板，但龙嘉工程师们似乎并不想让它止步于此，于是一些意想不到的配置也出现在了XDV250Si的配置单中。

　　关于XDV250Si配置上的亮点和其他细节可以点击下方图片查看：

钢丝辐条轮可以说是XDV250Si 网轮版最大的杀手锏之一，真空设定值得点赞，其实对于这种小踏板车来说，比起功能性，更多是提升视觉效果的作用，这个配置在真正的ADV车型中并不算亮点，但目前除了本田的X-ADV拥有此配置外，就只剩下XDV250Si了。

让我们再来说回钢丝辐条轮圈的作用，对于ADV车型来说，最明显的优势就是抗冲击形变，钢丝辐条轮圈即便是在长时间非铺装路面骑行后发生形变，可以通过拿龙找回，而抗形变的能力取决于钢丝的强度和轮圈直径，13寸是我目前见过最小的钢丝轮圈，这意味着钢丝力臂更短，刚性比常见大尺寸轮圈更强，遇到冲击时的溃缩更小，这一点在后面的体验中会细说。